公车改革是“因地制宜”还是“一刀切”?

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2018-11-15

  7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。

  按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。

普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。 司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。 地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

(《中国经济周刊》)  备受关注的公车改革简直就是一石激起千层浪,积极支持的,持观望态度的,坚决抵触的都大有人在。 不过,据笔者了解,不论上至领导,下至百姓,积极支持的还是占绝大部分。

某局领导坦言:公车改革好啊,以前同学朋友来玩,走的时候还让得送送,不送的话,面子搁不下,现在这样改革,再也不用顾及面子了。 某小朋友说:妈妈说,可以少闻好多尾气,健康又长寿。

……  车改补贴,民众认为这是变相的福利补贴。 这也难怪,很多公务人员坐在办公室里,一月不出门,也能心安理得的领着几百块的补贴,大家心里能平衡吗还有部分公务人员抱怨补贴不够用,主要是因为要弥补车改之后公车福利所受的损失,那当然不够用了。 对于一些基层公务人员来说,也确实存在不够用情况,领导可以任意安排下属办事,而下属不得不当个跑腿儿的,补贴当然不够。

对于车改补贴,有关部门制定的现行标准是按照行政级别来划分的,对于现行补贴标准,笔者认为因地制宜好过一刀切。   现行的车改补贴,就好比一刀切,不分地区,不分工作性质,只要级别在那里,就可以领到较高的车补。

所谓因地制宜是指地方不同,部门不一所给的车改补贴而不同。

市直部门部分单位工作相对规律,在补贴标准上争议也不大。 而公检法系统、安全监察执法人员及质检部门公务员的工作则突发性强,不管是法定节假日,还是夜半三更,只要有情况,就要马上出发。

如果与市直其他部门同等交通补贴的话,显然不符合实际工作需求,也必然影响干劲。

  公车改革酝酿了十多年,确实有一定的难度。 公车改革固然要权衡利弊、考虑周全,但不论哪一种改革,都不会让所有人都满意(尤其不会让心里只装着个人利益的人满意)。

如果公务人员能放下自己心里的小九九,多想想群众,多为群众办实事,不要总计较着个人的利益得失,又怎会有这么多苦恼呢  (文/茉莉花香)。